继Q5L之后奥迪骚操作下一代A4L或将采用前驱平台

  奥迪Q5L换代后被推上风口浪尖,起因是将全时四驱适时四驱,8速手自一体变速箱变成了双离合,成为了不少车友口中“津津乐道”的事儿。不过一波未平,一波又起,新的话题又来了,而且这次的主角还是奥迪。

  最近有消息称,奥迪将会在下一代奥迪A4(B10)车型中不再采用MLB平台,转而采用成本更低的MQB平台,也就是说新一代的奥迪A4将会取消发动机纵置布局,换上与迈腾相同的发动机横置布局。消息一传出,各种车神都炸了锅,要知道从MLB平台换成MQB平台唯一的理由就是降低成本,而有关消息源称,这一举措将会给奥迪节省下10亿美金的成本。

  为了今后能够区分A3与A4,奥迪设计总监Mark Lichte建议:B10代A4换装MQB平台后,将驾驶舱后移同时拉长前车轮和前车门的间距。此外,发动机要尽量安置在前轴之后,以便更合理地分配前后比重。

  我们先来说说纵置发动机布局和横置布局各有什么优缺点。首先,纵置发动机布局可以使发动机变速箱位于前轴之后,而后轴又有着转动轴、差速器等等部件,这就使得发动机纵置布局的前后轴重量更加均衡,从而使车辆的操控性大大提升,这对于四驱系统的影响尤为显著。但是纵置布局的缺点在于挤占了驾驶舱空间,迫使机头更加修长,而成本自然是比横置布局更高。

  相反的,横置布局则是更加偏重前驱车型,当车型采用横置前驱布局时,发动机动力到前轮胎的效率更高,而且横置布局在空间上更加合理,不会占用太多驾驶舱空间。但是横置布局的缺点也是非常明显,那就是发动机横置会使得车身前后轴荷载相差较大,在激烈驾驶情况下整车操控体验不佳,尤其是在急转弯的时候。当然了,发动机横置的成本会低不少。

  而现款奥迪A4虽然采用的是纵置布局,但是其低配车型却离奇地采用了前轮驱动(高贵的Quattro四驱版本不在讨论之内),要知道,同级别的宝马3系或是奔驰C级采用的可都是后轮驱动,从这点上来说,奥迪A4确实是个另类,毕竟纵置前驱的搭配并不是非常合理。很显然,现款奥迪A4L采用后驱布局更多是为了其高端的Quattro四驱版本,这么理解的话就讲得通了。而未来的奥迪A4一旦采用横置布局,那么搭载托森式中央四驱系统就真的只能跟我们说再见了。

  但是在奥迪的门面车型上搭载横置前驱布局真的好吗?奥迪自然也考虑过这个问题,而奥迪方面给出的说法是,尽可能地延长发动机机舱的长度,并将前轴向前延伸,从而使得发动机位于前轴后方。

  说实话,奥迪这样的做法真的很“危险”。毕竟在中国市场,奥迪A4L可以说是奥迪的顶梁柱,平均每个月能卖出1.3万辆,而在今年前七个月,奥迪A4L足足卖出了94449辆车,这个数据领先同级别竞争对手奔驰C级宝马3系。而至于为什么奥迪要如此铤而走险,据悉,由于柴油车排放门的巨额罚款,使得奥迪目前面临着最大挑战就是节省成本。不过也有部分媒体坚信,奥迪不会采用低端的MQB平台砸自己A4的脚。【湖南省人力资源和社会保障厅】湖南调整最低工资标准 2019年10

  不过,近年来不只是奥迪,各大豪华品牌的骚操作不在少数,宝马汽车为了更低的门款,研发出了与自己造车理念背道而驰而前驱车平台,并且部分车型还搭载了1.5T三缸发动机奔驰在国产A级车型上也是采用了扭力梁悬架,这些真的是豪华品牌车型该有的吗?显然不是,但是为了降低造车成本,获取更大利润,也都干了。

  所以说,在某种程度而言,信仰和品牌力并不是什么好东西,车标不等于真正的技术内核,这种情况就需要消费者自己去深入了解、明白是非了。而此次奥迪A4闹出的横置布局“绯闻”,很可能不只是空穴来风,不过考虑到奥迪在国内市场的一贯作风,未来横置布局的奥迪A4L若是价格能下沉,还真有可能成为真香定律的典型,你说呢?

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